Купить Mercedes-Benz E-класс

Мерседесовский E-класс в этих поколениях — это W123 и W124. W123 застал эпоху, когда дизели ходили по полмиллиона и больше, а подвеска и кузов делали машину тяжёлой, но очень живучей. W124 стал последним по-настоящему «переусложнённым» Mercedes: точная управляемость, аэродинамика, многорычажная задняя подвеска. Эти машины собирают за запас прочности, ровный характер и внешность без лишнего декора. Табличка E-класса появилась именно на W124 в 1993 году, но W123 в разговорах и на рынке обычно держат в этой же линейке.

На вторичке эти машины встречаются в двух крайностях. Одни — уставшие ежедневники с потёртым салоном, коррозией и накопившимися мелкими проблемами. Другие — восстановленные или сохранённые экземпляры: бензиновые шестицилиндровые седаны, дизельные универсалы W123, реже купе и кабриолеты W124. Цены это различие показывают сильнее, чем пробег в объявлении.

Кузов

Главный торг — не пробег, а состояние кузова. Проверяйте пороги, днище, лонжероны, арки, точки крепления подвески и заднюю часть подрамника. У W123 слабые места — передние крылья, арки, зона за задним стеклом, у W124 — передние крылья, пороги, точки крепления домкрата, задние арки. Свежая шпаклёвка или матовая краска — это не «свежий окрас», а повод заглянуть под обшивку. Сварка кузова на W124 часто стоит дороже донора, поэтому машина с ровным кузовом ценнее, чем с живым мотором и гнилым низом.

Моторы и топливная система

Рядные шестёрки и дизели W123/W124 в целом терпят большие пробеги, но на осмотре важнее ровность работы, давление масла, запуск на холодную и следы перегрева. У бензиновых W124 с мотором M104 проверяют состояние проводки двигателя: изоляция со временем осыпается, а жгут стоит заметных денег. У дизелей W123 обращают внимание на работу ТНВД, свечей накала и отсутствие подтёков солярки на трубках. Моторы E420/500E дороги в содержании, и их диагностика без специалиста почти не имеет смысла.

Подвеска и рулевое

W124 получил многорычажную заднюю подвеску, которая даёт хорошую управляемость, но требует ревизии сайлентблоков, рычагов и амортизаторов. Стуки сзади — почти всегда не мелочь, а повод для разборки. У W123 подвеска проще, но тоже страдает от уставших пружин и сайлентблоков. На обеих машинах проверяют люфт рулевого, состояние рулевых тяг и работу тормозов. Ремонт подвески W124 с оригинальными деталями может легко сравняться с ценой недорогого живого W123.

Документы и переделки

Перед покупкой сверяют номера кузова и двигателя с документами и историей. У этих Mercedes часто меняли моторы, ставили контрактные агрегаты, меняли салоны и цвет. Это не всегда плохо, но продаваться должно как есть, а не как «родная комплектация». Отдельная история — W124 500E/E500: их иногда собирают из обычных седанов, меняя пороги и элементы кузова. Без проверки истории и клубной экспертизы такой автомобиль лучше не рассматривать как настоящий.